低迷的销量乃至让人很难信任这车出自领克。再这样跌下去，Z10系列能否生计下去都将会是个问题。

  Z10上市前期的热度其实还不错，究竟很多人都将它作为小米SU7、极氪007的替代品。它也是好多人心中2024下半年最值得等待的纯电轿跑车型。

  究竟：此刻的领克、极氪还没有兼并；Z10又是领克旗下第一款纯电轿车，头顶的光环仍旧很耀眼的。

  仅仅，顾客并不认可Z10挨近20万的正式价格，新车上市第二天便紧迫权益调整，变相降价。

  上市仅3个月，Z10直接不装了；12月二次上市，推出新的车型装备及价格体系。

  比照11月权益后的价格，可以精确的看出400V版别的领克Z10像是被抛弃，价格并没有改变，乃至还取消了6000元的置换补助。

  不扫除下个版别直接全系800V架构，乃至低配也能标配视觉智驾，究竟这是能预见的大趋势。

  尽管价格被我们喷的惨，Z10的底盘用料并没有缩水，如同比同门的极氪007还要好上一丢丢，向极氪001看齐。

  实车开起来仍旧是运动风格，底盘偏硬，路感明晰，抛跳路面底盘拉得住，细碎波动过滤比较完好；车辆侧倾操控的也蛮不错，契合这个价位的干流水准。

  缺陷便是离地空隙有点太低了，如同只要16cm。空悬版别的最高离地空隙也才19cm。

  低配、次低配版别，400V高压渠道，搭载来自威睿电动的200kW电机，零百加快6.8秒。这个速度放在曩昔可以说适当快，可是关于电动车尤其是20万以上的电动车就有点不可看。

  并且，这颗电机仍是极氪001“筛选”不必的旧产品，就更让潜在客户不满了。高速路面，这颗电机拖动近2.3吨的重车身，不能说费劲，横竖后段加快给你的感觉不可爽。

  22.88万的中配开端是800V高压渠道，搭载310kW电机，零百加快5.9秒；完好体四驱版，双电机580kW，零百加快3.5秒。

  电池也让人很不爽，全系磷酸铁锂电池，电芯来自吉祥的衢州极电。除吉祥物版别的最低配，全系搭载95kWh大电池，CLTC纯电续航766-806km不等。

  总归：领克的车型有自己完好的规划言语，有独有的特征，产品或许不是契合群众审美的那种帅或许美观。

  400V架构的低配、次低配装备简直相同，主要是24kWh的电池差。最低配乃至没有热泵空调。

  22.88万的后驱智驾及22.98万的四驱版，价格贵了2万多，晋级800V架构的基础上，又以智驾和四驱来做出装备区别，个人感觉性价比仍是低了一些。

  20.68万的后驱Max版若能晋级800V架构、转换310kW电机，性价比才是完美。当然，这时候你或许还要求再来一块宁德年代的三元锂电池。

  全车标配360全景印象及车侧盲区印象，L2辅佐驾驭，支撑全速自适应巡航、自动刹车、并线辅佐、车道居中、自动变道辅佐等功用。

  无框车门，次低配起装备电吸门；支撑主副驾座椅的多向电动调理，标配前排座椅通风加热和回忆；可选装后排座椅的加热通风和按摩功用。

  全系限时赠送23扬声器的哈曼卡顿音响。此外，手机快充、外放电、电尾门等这个价位电车该有的装备也一个不少。

  不过：Z10尽管车长超5米，车宽也近2米，但这以后排座椅靠背太直，地台又太高，脚乃至无法深化前排座椅下面，这就导致后排有点“小板凳”，不契合其身份，有些劝退潜在用户。

  师出同门的极氪007，价格简直相同，尺度尽管小了一圈，但全系800V高压体系，又有宁德年代三元锂电池加身，仍是310kW的大电机，此外还全系标配了智驾，装备上也有一点小抢先。

  这就让领克Z10很难过。想要抢救危如累卵的Z10，或许不止降价那么简略，极氪需求合理区分Z10和007的定位，让二者有更大的差异化。

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