近日，由广东省充电设施协会、新能源汽车产业网和振威国际会展集团共同举办的“2022深圳新能源汽车及充电设施产业高质量发展论坛”圆满结束。本次大会以“迈向双碳新时代，共建充电新生态”为主题，数百位行业知名专家学者、领军企业高层与政府代表，一同探讨充电技术如何突破瓶颈、充电桩行业如何找寻新的经济稳步的增长突破点以及如何有效提升充电桩使用率等热点话题，一同推动产业健康持续发展。

  深圳市科华恒盛科技有限公司技术上的支持总监李远征应邀出席论坛，发表关于“大功率充电技术发展的新趋势及解决方案探讨”的演讲，涵盖行业动态、技术趋势、方案探讨等部分。

  从2020年8月交通部发布政策，提及“引导在高速服务区建设大功率充电设施”；到今年1月份发改委发布政策，提及“鼓励发展大功率充电”。国家多部门陆续出台一系列政策，支持和推动大功率充电技术的发展与应用。

  根据乘联会数据，近半年销量前15的纯电动车型，续航大多已超过500km，有些甚至超过700km。但在实际续航“打折”的情况下，这只缓解了用户的部分焦虑。如果能解决充电速度慢的问题，将能极大缓解用户的用车焦虑。燃油车加油需要5分钟左右，未来电动汽车若使用大功率超充，也能轻松实现5~10分钟充电，绿色便捷出行。

  目前，吉利、广汽埃安、小鹏、比亚迪、保时捷、奥迪等国内外车企纷纷布局高压快充技术。多数主流车企的中高端车型电压平台都已达800V，支持350kW及以上充电功率，最快可实现“充电5分钟，续航200公里”。同时，宁德时代、比亚迪、巨湾技研、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达等电池企业，也已发布2C~6C的电池，可以在一定程度上完成大功率快充。电池技术已不再是制约大功率充电技术发展的因素。

  从充电桩方面来看，充电桩正在往高压、大电流方向发展。1000V平台的充电桩相较750V而言，差异在于直流输出部分器件不同，如直流熔断器、接触器、充电枪、线材。以上器件均已经实现产业化，只需重新选型，增加成本比较少。所以，未来充电桩搭载1000V平台会成为基本配置。对于电流，普通的快充接口电流在250A以下，重卡领域使用双枪同充总电流在400A，大功率超充接口电流在500~800A。当充电桩的电压、电流、功率越做越大，充电桩的型式也从单体充电桩向大功率充电堆发展。480kW及以上功率的充电堆慢慢的变成为主流。同时，这对充电模块的功率调度智能化要求有所提高，业内基本可实现单模块级别的柔性投切。

  在细分的领域，如车企自建品牌超充站，全系液冷方案慢慢的变成了了主流。全系液冷方案指的就是整流柜和超充终端都采用的是液冷散热技术，拥有低噪音、长寿命、高效率等优势，而缺点是现阶段成本比较高。但对车企来说，充电设备增加的成本可以在后期的商业运作中得到回报。

  从充电模块方面来看，模块作为充电桩的核心部件，也在迅速地迭代提升。2014年，主流模块功率处于7.5~15KW，最大电压达750V。2018年，模块有风冷、半灌胶散热方式，主流模块功率为20kW。2021年，模块新增液冷散热方式，主流模块功率为30kW，最大电压达1000V。到了今年，40KW模块开始批量应用，60kW模块也在逐渐推出之中。

  从充电接口方面来看，我国使用的是GB系统，包括2015标准（正在使用）、2015+标准、Chao Ji标准（已被IEC认可）。2015+和Chao ji均属于大功率充电接口标准。未来，若使用2015+接口，受益于接口型式和尺寸变化较小，具有改造成本低和推广相对容易的优点。若使用Chao ji接口，由于是全新的尺寸，涉及到存量的近1000万电动汽车和100多万台的公共桩，其改造成本比较高。但新的接口设计，在原来的基础上有较大的优化，未来优势显而易见。我国最终会采用哪种接口来替代2015接口，依然没有定论。但无论采用哪种接口标准，都将对大功率充电技术的发展产生极大的推动作用。

  从充电枪线方面来看，液冷技术加快速度进行发展，使得外径将越来越小，重量将越来越轻。根据各厂家公布的数据，支持600A大电流输出的枪线kg/m。

  目前，行业内大多风冷大功率充电堆特点如下：70~80db的噪音、95%的峰值效率、IP54防护等级、5~8年的寿命。科华基于大功率充电行业现状及未来发展的新趋势，推出全液冷超充解决方案，支持800kW超大功率和1000V电压输出，最多可配置6个超充终端、6个普通终端或二者自由组合。在电池能够支持的情况下，该方案可助力车辆“充电3分钟，续航200km”。

  科华液冷充电堆，采用两路独立进出水管及顶部式散热结构，满足-30℃低温运行，具备96%的峰值效率、IP65防护等级、8~10年的寿命。科华液冷终端，采用两种散热方式。集成式系统体积较大，但带载能力强，其最大电流可达800A。分离式系统能最大化利用设备内部空间，使得体积较小，但带载能力稍弱，其最大支持600A电流输出。

  第一，随着充电桩布设越来越接近居民区，噪音扰民问题也一天比一天突出。科华从风机选型、风道结构设计、降噪的智能算法等方面入手，使设备噪音降低至60dB，以减少对旁边的环境的影响。

  第二，当充电堆功率越做越大，效率提升带来的收益就很明显了。科华将模块的效率曲线内置进超充控制管理系统，根据电动汽车的需求功率，智能投切不同的模块数量，使每个模块都工作在最高效率点，进而提升整桩的效率；还可以优化模块的调度逻辑，均衡每个模块的运行时长，平衡模块的使用寿命。

  第三，随着场站智能化水准不断提高，设备智能化运维起到及其重要的作用。科华通过自研核心技术和算法，能够将接触器吸合次数、充电枪插拔次数、电容、风机、模块使用时长等信息上传至管理平台并计算分析，输出设备健康报告，提升设备的智能化水平。

  第四，当超充场站越建越多，电网配电容量不够的问题日渐显现。科华利用自研的储能系统，搭配超充设备拓展成储充方案，可实现电网扩容和减少电网冲击，也可实现削峰填谷和离网应用。

  科华同时拥有其他大功率充电解决方案，方案支持360~800kW功率输出，可灵活配置液冷终端与普通终端。基于部分用户想对现有场站进行超充升级，科华方案最大支持现场改造6个超充终端，可实现单模块投切，最大支持800A电流输出，以满足超充需求。

  “金桩奖”颁奖典礼同期举行，深圳科华凭借安全高效的产品与行业领先的技术，荣获“2022年中国十大充电设备品牌企业”。面向未来，科华将持续创新，不断实现突破，与新能源客户、合作伙伴、行业组织并且开展全方位合作，助推绿色便捷出行。

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