9月15日，成立20周年的上汽通用汽车总销量突破1500万，在庆祝现场，通用汽车董事长玛丽·博拉和上汽集团董事长陈虹面部始终云淡风轻，同所有媒体人预料的一样，上汽通用迟早会迎来这一天。不过大多数记者还是略带惊讶，达成这一成就上汽通用仅仅花了20年，要知道，一汽大众用了26年，上汽大众33年。

  我们今天讨论的“速度”在整个业界仍然具备研究价值意义。“王老吉”2003年到2005年，营业额从1.8亿做到了25亿，让“娃哈哈”脊背一凉，2014年，进入中国仅8年时间的ZARA以超越对手销售额两倍的姿态，将盘踞中国快时尚宝座20年的艾格拉下马来，这些速度背后，大致都有着相同的思考。对于汽车圈，上汽通用大概是最有研究意义的一个了。

  多品牌战略的做法，上汽通用是最早的一家，上汽通用从起步，到拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌，年销量冲进全国第三，形成上海金桥，山东烟台东岳，沈阳北盛三个制造基地，只用了七年。

  多品牌运营的效果非常明显。每年的车展，上汽通用三大品牌占据展位的规模，足够吓到任何一个汽车品牌。

  然而多品牌的运营，并非易事。前段时间东风日产刚刚把启辰脱离出来，这是最明显的例子。但是在运营多品牌战略这件事上，上汽通用有自己的套路，这让三个品牌不仅互不攻击，还都有着出色的市场表现。

  凯迪拉克依然主打豪华市场，而对于雪佛兰和别克同时耕耘的主流市场，上汽通用付出不小心血。8月8日别克停产的凯越，8月份仍然交出了7966辆的成绩单，通过忍痛退市有着良好口碑的凯越，推出多款“标杆级”产品。另外提升全新GL8的门槛并增加Avenir版本，塑造自己更高的品牌形象。地道美式品牌雪佛兰，仍然专注于热爱创造和分享的主流人群，在别克未涉足的11万以下的区间市场大显身手，而在与别克重叠的市场部分，则以更低的入门价格和更加鲜明的性格，塑造自己的亲民形象，两者差异化明显，共同增长。

  泛亚的成立，让上汽通用从成立之初就拥有了自己的研发中心，这让上汽通用具备了国内汽车行业独有的先发优势。

  从1997年开始，上汽通用携手泛亚，对第一款产品别克新世纪进行了适应性开发，开启了泛亚的汽车设计开发之路；2005年起，通用的全球车型研发，泛亚都会去参加了；2010年，上汽通用与泛亚根据中国路况和用户偏好，采用逆向工程开发了新赛欧，轰动中国市场。随后凯越、新君越、科鲁兹、英朗的全球车型开发，泛亚均有参与，而每款车型良好的市场销量，背后的泛亚功不可没。

  作为上汽通用的杀手锏之一，泛亚有一点做法是许多品牌的研发中心都很难企及的。泛亚坚持参与国际分工合作与本土自主研发“双举并进”策略，这让上汽通用的车型在满足中国人的购车需求同时注入国际元素。这一点，是上汽通用起步后最关键的加速度之一。

  到后来泛亚甚至成为中国许多研发人员的心仪之选。在知乎上搜“泛亚”，许多拿到“泛亚”或其他研发中心offer的人都在问，究竟如何明智的选择。几乎所有的汽车工程研发人员都看好泛亚，这大概是连泛亚自己都没想到的。这不仅说明泛亚的研发实力为专业技术人员所认可，更代表着泛亚有能力吸收全国顶尖人才。而这些顶尖的研发人员，也促进了泛亚本土研发能力的进一步提升。

  7月的上海海通国际汽车码头上，一排列整齐的新车整装待发，这些车是上汽通用制造的雪佛兰科沃兹，装船运往墨西哥。

  这次的科沃兹远销北美，为上汽通用的返销之路，增添了浓墨重彩的一笔。站在眺望世界的港口上，背后是许多车企羡慕的眼光。但是这个备受国内外瞩目的场景，只是上汽通用集团成立20年来，一个相对而言非常微小的节点。

  上汽通用在合资企业出口总量排名第一，反向输出到南美，北美和中欧等地区，而且不是简单的OEM出口。除了科沃兹这样的产品，还涵盖中高档车型，例如昂科威。

  返销这件事，其实是给徘徊在几款车选择之中的潜在客户吃了一颗定心丸。无论是品牌影响上还是销量上，对上汽通用在国内的销售都很有积极的作用。

  除了产品的研发和创新，这家20岁的合资企业，在市场营销的创新上投入的心血，也非常多。

  2002年11月创立国内第一个汽车服务品牌“别克关怀”，到陆续推出雪佛兰“金领结服务”、凯迪拉克“尊崇有加- PLUS服务”，上汽通用的三大品牌都拥有专属服务品牌，再例如经营全球著名汽车配件品牌德科，开启了国内主机厂经营汽车后市场零配件品牌的先河；试水汽车快修店业务模式，布局独立售后快修连锁店“车工坊”等等。

  物理学中有关于速度的公式，V=V初+at，a是加速度，t是时间，说白了，上汽通用速度之所以这么快，完全由初速度，加速度和时间三个量决定。泛亚研发中心如果是初速度，三品牌战略如果是加速度，那么T是什么？

  上汽通用面临是这样的一种局面，通用品牌和产品的中国本土化已经做到极致，随着本土品牌触底反弹也看到了天花板。十年打下的体系竞争力怎么样找到新出口？是摆在上汽通用面前的未来课题。这个课题是新能源和车联网，也就是未来的这个“T”。

  从2016年开始，上汽通用计划用256亿开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新车，并且每年推出1款国产新能源车。到2020年，新能源车型销量要达到20万辆，其中三大品牌完成插电式混合动力或纯电动在各个主流细分市场的产品布局。

  上汽通用的成功在于战略布局和前瞻性，新能源战略一发布，双积分政策紧随其后，当然更重要的是，上汽通用有足够的技术储备，来应对这一重大变局。

  同样体现上汽通用发展眼光的，还有其对车联网的探索。去年是网络汽车井喷发展的一个节点，以荣威，博越带头，触发了许多品牌车型加入智能互联的队伍，但在2009年，上汽通用就推出了OnStar车载信息服务系统。在2021年至2025年之间，还将全方面推进5G网络，AR增强现实，高级人工智能前沿技术开发，和高度无人驾驶技术的发展。

  在下一个20年，汽车行业会尤显动荡，政策是一方面，车企软硬实力是一方面，大浪淘沙下，对所有车企都是一种严峻的考验，如何稳固当下市场，如何布局未来，决定了车企能否在下个20年站稳脚步。也可能用不了20年，汽车行业的分水岭，很快就能见分晓。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。